0 ,
A+ A-

1975 körül jelentős változás zajlott Eger tömegközlekedésében. A Mátyás király utcai Volán-telepen egymás után jelentek meg az akkor korszerűnek számító csehszlovák gyártású Škoda–Karosa SM 11 autóbuszok, amelyek hosszú éveken át meghatározták az egri helyi közlekedés arculatát. A korabeli fényképek a frissen átvett autóbuszokat örökítették meg a telephelyen, ahol a műszaki átvétel és felkészítés után hamarosan már az utasokat szolgálták.

A hetvenes évek közlekedési fejlődése

Az 1970-es évek Egerében rohamosan nőtt a lakosság száma, új lakótelepek épültek, fejlődött az ipar, és egyre többen vették igénybe a helyi autóbusz-közlekedést. A város kiszolgálását ekkor a 4. számú Volán Vállalat végezte, amelynek központja és műszaki telephelye a Mátyás király utcában működött.

Fotó:  Az egri városi autóbusz-közlekedés története 

A régebbi Ikarusok mellé egy korszerűbb járműtípus érkezett: a Karosa ŠM 11, amelyet Magyarországon egyszerűen sokan csak „Škodának” neveztek. A típus nagyobb utasteret, kényelmesebb utazást és gyorsabb utascserét biztosított, ezért különösen alkalmas volt a városi forgalomra.

Újabb buszok Eger számára

1975-ben a Volán vezetése elégedetten számolt be az első Škoda buszok üzemeltetéséről. Ennek eredményeként újabb három autóbusz beszerzéséről döntöttek, így összesen 12 darab Karosa SM 11 állhatott forgalomba Egerben. Ez lehetővé tette új járatok indítását és a menetrend sűrítését.

A fejlesztések részeként:

  • sűrűbb követésű járatok indultak,
  • javult a csúcsidőszaki kiszolgálás,
  • létrejött az új 6-os viszonylat,
  • a Mezőgép végállomást forgalmi központtá fejlesztették,
  • tartalék autóbuszokat állítottak készenlétbe a gyors beavatkozás érdekében.

A Mátyás király utcai Volán-telep

A fényképen látható telephely Eger egyik legfontosabb közlekedési bázisa volt. Innen indultak a helyi és távolsági autóbuszok, itt végezték:

  • a napi karbantartást,
  • a javításokat,
  • az üzemanyag-feltöltést,
  • valamint a járművek műszaki vizsgálatait.

A hetvenes években a vállalat korszerű diagnosztikai berendezéseket is beszerzett, amelyekkel már rendszeresen ellenőrizték az autóbuszok műszaki állapotát. Ez akkoriban jelentős technikai előrelépésnek számított.

A Karosa SM 11 különlegessége

A Karosa ŠM 11-et Csehszlovákiában gyártották 1965 és 1981 között. Magyarország több városában közlekedett, de Egerben különösen kedvelt típus lett.

Jellemzői:

  • közel 11 méteres hossz,
  • farmotoros kialakítás,
  • három széles utasajtó,
  • nagy befogadóképesség,
  • korszerű rugózás,
  • jó gyorsulás a városi közlekedéshez.

Az egri műszaki dolgozók rendszeresen jártak szakmai tanulmányutakra Besztercebányára, ahol a gyártó szakembereitől sajátították el a típus karbantartását. Ennek köszönhetően a buszok megbízhatóan szolgálták az utasokat.

Érdekesség

Kevesen tudják, hogy 1975-ben Egerben vezették be az úgynevezett perselyes jegyváltási rendszert. Az utasok 2 forintos érmével fizettek a buszokon elhelyezett perselyekbe, ami gyorsította a felszállást és csökkentette a megállókban töltött időt. Ez akkor modern megoldásnak számított Magyarországon.

Mi található itt napjainkban?

A Mátyás király út 134. hosszú időn keresztül az Agria Volán, később a közlekedési társaságok jogutódainak telephelye volt. A Volán társaságok átalakulásával ma már a Volánbusz Zrt. végzi Eger helyi és helyközi autóbusz-közlekedését, de a telephely továbbra is meghatározó szerepet tölt be a város közlekedésében.

Egy korszak emléke

A Mátyás király utcai Volán-telepen készült 1975 körüli fénykép nem csupán néhány új autóbuszt mutat be. Egy olyan korszakot idéz fel, amikor Eger folyamatos fejlődésen ment keresztül, és a közösségi közlekedés modernizálása a város mindennapi életének egyik legfontosabb beruházása volt. A frissen érkezett Škodák évtizedeken át szolgálták az egrieket, és sokak számára ma is a hetvenes–nyolcvanas évek városi közlekedésének jelképei.

Források

Share to:

Megjegyzés küldése

Feliratkozás: Megjegyzések küldése (Atom)
 
Top