A második világháború után alapjaiban kellett újjászervezni Magyarország közúti személy- és teherszállítását. Az 1949-es esztendő ebből a szempontból fordulópont volt Egerben is. Azóta MÁVAUT, AKÖV, Volán, Mátra Volán, Agria Volán és Volánbusz feliratok váltották egymást a járműveken. Napjainkban pedig már MÁV Személyszállítási Zrt. néven működik a szolgáltató – miközben Eger utcáin elektromos autóbuszok is közlekednek.
A háború után szinte mindent újra kellett kezdeni
A második világháború a magyar közúti közlekedésben is hatalmas károkat okozott. A MÁVAUT járműállományának jelentős része megsemmisült, használhatatlanná vált vagy külföldre került.
A MÁV-csoport történeti összefoglalója szerint a háború végére mindössze 35 üzemképes autóbusza és 11 teherautója maradt a MÁVAUT-nak. A járműhiányt eleinte roncsokból helyreállított autóbuszokkal, később pedig importtal próbálták enyhíteni. 1947–48-ban 90 francia Chausson autóbusz érkezett Magyarországra.
- április 1-jén a MÁVAUT-ot leválasztották a Magyar Államvasutakról, és létrejött az Autóközlekedési Nemzeti Vállalat. A MÁVAUT név ugyanakkor még hosszú ideig fennmaradt a köznyelvben és a közlekedésben.
Forrás: MÁV-csoport – A MAVART és a MÁVAUT története
Egerben is 1949 jelentett fontos fordulópontot
Eger autóbusz-közlekedése ennél jóval régebbre nyúlik vissza. A város első menetrend szerinti buszjárata 1926. július 1-jén indult el, vagyis 2026 nyarán már a helyi autóbusz-közlekedés századik évfordulójáról is megemlékezhettünk.
A háború után azonban egészen más rendszer épült ki.
Az egri MÁVAUT-kirendeltség 1948-ban mindössze kilenc autóbusszal rendelkezett. Az 1949-es hivatalos menetrendben az egri helyi járat már a MÁVAUT rendszerében szerepelt. A Vasútállomás és a Ráckapu tér közötti, mintegy két kilométeres útvonalon napi hat járatpár közlekedett, a viteldíj pedig 70 fillér volt.
1949. április 1-jén létrejött az egri MÁVAUT-főnökség is, amelynek telephelye a Vasút utcában működött.
Forrás: Buszcentrikus világkép – Az egri városi autóbusz-közlekedés története
TEFU, MÁVAUT, AKÖV – egyre nagyobb szervezet alakult ki
A korszak másik fontos szereplője a teherszállítás volt. A Teherautó Fuvarozási Nemzeti Vállalat, vagyis a később jól ismert TEFU szintén 1949-ben jött létre.
Az Agria Volán történeti összefoglalója szerint az 1960-as évekig alapvetően a MÁVAUT és a teherfuvarozási vállalati rendszer látta el a közúti személy- és áruszállítás feladatait.
Később sorozatos átszervezések következtek. Az AKÖV-rendszer kialakításával a személy- és teherszállítás szervezeti keretei is átalakultak, majd 1961-ben az „egy megye – egy vállalat” elv alapján létrejött a 4. számú Autóközlekedési Vállalat, egri központtal.
Ebből a rendszerből fejlődött tovább a későbbi Volán-hálózat.
Forrás: Agria Volán történeti bemutatása – Volán Újság
1967. november 11-én adták át a kétszintes MÁVAUT (Magyar Államvasutak Közúti Gépkocsiüzeme) buszpályaudvart. Ez a Dianóczki János által tervezett épület Országos viszonylatban is egyedi: köralakban helyezkednek el a kocsiállások, középen a minden irányból üvegezett forgalmi iroda található. Nagyobb mértékű eredeti állapot szerinti helyreállítására 2018-ban került sor.fotó: Molnár István Géza
A Volán-korszak Egerben
Az 1970-es évektől a Volán név évtizedekre összeforrt az autóbusz-közlekedéssel.
A szervezet újabb és újabb átalakulásokon ment keresztül. Eger közlekedésének történetében a Mátra Volán neve is meghatározó lett, majd a rendszerváltás idején ismét jelentős változás következett.
1990. július 1-jén önállósult az Agria Volán.
Az egri központú vállalat szolgáltatási területe a vármegye keleti részére terjedt ki, és helyi, helyközi, valamint távolsági járatokat egyaránt működtetett.
Az Agria Volán neve az egri és környékbeli utasok számára egy egész korszak jelképévé vált.
Forrás: Az egri városi buszközlekedés története – az Agria Volán megalakulása
Agria Volánból Volánbusz, majd MÁV Személyszállítás
Az elmúlt másfél évtized ismét az integrációról szólt.
A korábbi regionális Volán-társaságok fokozatosan egy nagyobb országos rendszerbe kerültek, majd a Volánbusz és a vasúti személyszállítás szervezeti integrációja újabb változást hozott.
Eger önkormányzatának 2025-ös dokumentuma már azt rögzíti, hogy a helyi autóbuszos személyszállítást MÁV Személyszállítási Zrt. néven működő szolgáltató látja el.
A MÁV Személyszállítási Zrt. 2025-ben ráadásul tíz évre elnyerte az országos autóbuszos helyközi közszolgáltatás ellátását, így a Volán-járatok a következő évtizedben is a magyar közösségi közlekedés meghatározó szereplői maradnak.
Forrás: MÁV-csoport – A következő évtizedben is VOLÁN-járatok szolgálják ki Magyarországot
A nagy ugrás Egerben: megérkeztek az elektromos buszok
Ha egy 1949-ben Egerben dolgozó MÁVAUT-sofőr ma végignézne a város buszforgalmán, alighanem az elektromos autóbuszok jelentenék számára a legnagyobb meglepetést.
2023-ban hat BYD K9UD típusú elektromos autóbusz állt forgalomba Egerben.
A járművek beszerzésének értéke nettó közel egymilliárd forint volt. Az akkori 32 darabos helyi járműállományból hat autóbuszt cseréltek le, így a flotta átlagéletkora 14,8 évről körülbelül 11,8 évre csökkent.
Az alacsonypadlós elektromos buszok légkondicionáltak, akadálymentes kialakításúak, elektronikus utastájékoztató rendszerrel, kamerákkal és USB-töltési lehetőséggel is rendelkeznek.
Forrás: MÁV-csoport – Elektromos autóbuszok Eger helyi közlekedésében
A 2026-ban lezárult országos zéró emissziós fejlesztési projekt hivatalos összesítése ugyancsak hat Egerben forgalomba állított elektromos autóbuszt tart nyilván.
2026-ban tovább fiatalodik a Volán-flotta
A történet közben országosan is folytatódik.
A MÁV-csoport 1000 új autóbusz beszerzését célzó flottamegújítási programjának első szakaszában 869 új jármű szállításáról kötöttek szerződést. 2025-ben 400 új autóbusz állt forgalomba, 2026 elején pedig további 120 Credobus Econell Next átvétele kezdődött meg.
Így egyetlen év leforgása alatt már több mint félezer új járművel erősödött az országos Volán-flotta.
Majdnem nyolc évtized egyetlen történetben
A fejlődés íve látványos.
1949-ben az egri MÁVAUT még néhány autóbusszal próbálta biztosítani Eger és környéke közlekedését. A helyi járaton napi hat járatpár közlekedett, és 70 fillérért lehetett utazni.
Később jött az AKÖV, a Volán, a Mátra Volán és az Agria Volán. Az Agria Volánból az országos Volán-rendszer része lett, ma pedig már a MÁV Személyszállítási Zrt. szervezeti keretei között találjuk az autóbuszos közlekedést.
A technika közben legalább ekkorát változott: a háború után roncsokból helyreállított és külföldről beszerzett buszoktól az Ikarusokon keresztül eljutottunk az alacsonypadlós, klimatizált, digitális utastájékoztatással felszerelt elektromos autóbuszokig.
A nevek és a vállalatok változtak, egy dolog azonban nem: az autóbusz több mint száz éve része Eger mindennapjainak.
Kapcsolódó cikkünk
A történet korábbi fejezete különösen érdekes, hiszen 2026-ban volt száz éve annak, hogy megindult Eger első menetrend szerinti autóbuszjárata:
Ebben részletesen bemutattuk, hogyan indította el Veres Gusztáv 1926. július 1-jén a város első rendszeres buszjáratát, amely a vasútállomás és Felnémet között teremtett kapcsolatot.
Források
MÁV-csoport – A MAVART és a MÁVAUT története
Volán Újság – Az Agria Volán története
Buszcentrikus világkép – Az egri városi autóbusz-közlekedés története
Eger városa – Megérkeztek az elektromos buszok Egerbe
MÁV-csoport – Elektromos autóbuszok Eger helyi közlekedésében
MÁV-csoport – A következő évtizedben is VOLÁN-járatok szolgálják ki Magyarországot
MÁV-csoport – Újabb 120 busz érkezik a flottába
MÁV-csoport – Zéró emissziós buszközlekedés fejlesztése
Borítókép: Kiszály Margit.